从“三个放弃”看全球动力电池产业发展

本文摘要：动力电池产业的发展，有很多的事件有一点思维、总结，在有人论点全面电动化时代即将来临，却有人主动退出动力电池这一极大市场蛋糕的鲜明下，动力电池前景到底如何，退出缘由到底为何不可不察。一个是索尼的退出。 作为曾多次的锂电池鼻祖，该公司于1991年公布全球第一个商用锂电池，锂电池开始沦为电子产品的动力来源，仍然沿袭至今。然而，由于倒闭，索尼锂电池业务近年持续亏损。 再一在2016年11月初，索尼将电池业务以大约11亿元的低价，出让给日本另一家电池厂商村田制作所。

动力电池产业的发展，有很多的事件有一点思维、总结，在有人论点全面电动化时代即将来临，却有人主动退出动力电池这一极大市场蛋糕的鲜明下，动力电池前景到底如何，退出缘由到底为何不可不察。一个是索尼的退出。

作为曾多次的锂电池鼻祖，该公司于1991年公布全球第一个商用锂电池，锂电池开始沦为电子产品的动力来源，仍然沿袭至今。然而，由于倒闭，索尼锂电池业务近年持续亏损。

再一在2016年11月初，索尼将电池业务以大约11亿元的低价，出让给日本另一家电池厂商村田制作所。‘锂电池之父’最后潦倒收场。

二个是博世的退出。博世从市场、技术、成本和投资四大方面抵达，得出结论指出当前大规模投资生产当前的液态电解液技术的锂电池，并有利于博世的发展。具体回应博世将退出制做新能源车动力电池单体，转而通过电视剧集电池单体融合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户获取原始的电池系统。三个是戴森的退出。

从2017年至今，戴森早已重新组建了400人的汽车团队，其中少有宝马、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企的优秀人才，并且这支团队也以研发出有一款令人满意的电动汽车，只是求助于去找将近尼克为此项目出资的金主，因此，2019年10月，戴森汽车也就丧失了上路与问世的机会。这三个退出之间，没必定的联系，但退出背后的原因有一点思维。从表象上来看，索尼是日本的，博世是德国的，戴森是英国的；三者都是大企业，都有实力雄厚的经济实力承托，都为新能源汽车产业向往过，努力奋斗过，但是都退出了专门从事动力电池行业；从企业决策角度来说，索尼的退出是一种战略止损，博世的退出是一种战略自由选择，戴森的退出是一种战略试错，从企业核心竞争力和可持续发展角度来说，都有一定的道理。

从原因来说，这三个退出或许又伴随着某种不奇怪，从索尼退出来看，索尼是锂电池之父，最先专门从事锂电池产业，锂电池产业的创建和发展与索尼具有很大的关系，这种竞争失利有一点了解挖出，却是先发优势以及技术护城河并不是那么更容易毁坏的。索尼在首创锂电池产业非常一段时间，维持着高额利润和极大优势，如何遗失优势以及市场，应当有多方面原因，但是一个较为显著的原因就是智能手机的蓬勃发展，尤其是随着全世界智能手机生产主要在中国展开，世界手机市场规模急遽缩放，同期日本手机品牌市场份额大大衰退，使得锂电池市场份额不断扩大同时，索尼未很好的逃跑这一极大机遇，渐渐在锂电池市场份额中更加小，最后造成亏损，减产，之后亏损的恶性循环再次发生，乃至被迫退出。有一点汲取的经验是，生产末端和消费末端如果距离过近，将是一种灾难，意味著听得将近消费者的声音，供给外侧、市场需求外侧接入适当不及时，以客户为中心将沦落相悖。

从博世来看，退出动力电池某种程度非同小可，博世作为当今世界最弱的汽车零配件企业，动力电池作为新能源汽车最重要的零配件，具备很大的市场前景，退出这一极大市场，意味著博世有可能退出仅次于一块市场蛋糕。博世在先前的发展定位中，将设施锂电池标准件制作，而不专门从事初始生产，这种战略自由选择，具备收益、成本、风险的取决于和自由选择。欧洲在中日韩动力电池竞赛中，自由选择战略退出，这背后否还有其他考量，有一点思索，虽然现在有数初创企业Northvolt，但竞争力如何，可持续性如何，还有待仔细观察。

从个人解读来看，锂电池是一种大规模制造业，产业遵循1－100的优化累积，一旦不具备优势，将构成马太效应，先前转入者门槛将更加低，意味著低投放、高风险下，有可能不存在低收益或者宽时期的负收益，这对很多大型企业来说，是一种不有可能忍受之疼。从戴森来看，戴森是一段时间的英国首富，在吹风机，卷发器，吸尘器领域进账相当大，而在近转入动力电池领域以来，时间上2013年至今已有6年，资金上已总计投放200多亿元，人员上先后引入各路人马400多人，这个投放不堪称并不大，教训经验有一点了解总结。

言忘记中国自律品牌奇瑞创业之初，并无如此极大投放。小看造车，教训悲惨，国内造车新势力面对的不利局面有可能相比之下远超过想象。这背后有一点被迫托，那就是所有专门从事汽车产业的顺利企业，都必需是世界级玩家，各大国家的汽车巨头无一不是本国支柱性企业，现有初创汽车企业，以特斯拉为事例，是长时间亏损为代价的，一度现金流面对瓦解。各大国家的汽车巨头只有大大倒地的，新建的顺利的可持续性发展的完全没，这也印证着一句话，那就是长期以来，中国自律品牌汽车仍然受到国外汽车巨头的压制。

还从侧面印证了一个论点，新能源电动车是中国从汽车大国南北汽车强国的必由之路。这是唯一的机会，也是艰苦的机会。

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