汽车智能“万亿”市场哪些技术点是半导体厂商的菜

场景应用于早已出了互联网创业的重点，传统硬件的智能化某种程度是十分最重要领域。而汽车恰好正处于这两个领域的交叉口，沦为移动互联网要守住的下一个空间。

由于汽车享有比一般硬件小得多的空间，不具备更加多改建的可能性，这彰显了汽车智能化无尽的想象空间。　　科技巨头布局汽车智能　　在近些年，各个科技巨头针对汽车智能化改建争相布局：特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google正式成立的OAA、飞驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中，HUD沦为诸多布局中十分最重要的一环。

HUD即平视表明系统（HeadUpDisplay），早期是运用在航空器上的飞行中辅助仪器。飞行员在飞行中时需要低头就需要看见其所须要资讯，防止注意力中断以及失去对状态意识(SituationAwareness)的把触。从80年代初期开始，HUD开始应用于在概念级的轿车上，HUD系统可以大大减轻人眼的疲惫状况，不利于安全性行车。提升汽车的安全性，让驾驶者注意力都集中于在路面上，增加事故的发生率。

但是由于产品的定位和功能较为模糊不清，早期只是大牌汽车厂商的噱头之一，仍然不愠不火，没转入实质性应用于。随着汽车业的发展，传感技术的发展，智能手机的插手，网络的繁盛，发展到现在，HUD技术转入了愈演愈烈的阶段。　　目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。

Navdy是通过OBD（车载诊断系统，这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态）与汽车连接，用蓝牙与手机相连，把类似于速度、导航系统等行经信息与手机上的信息感应到挡风玻璃上。同时用户可以通过必要的手势、语音操纵汽车涉及的运营。

而Hudway是把iPhone或iPad变为一个HUD显示仪：用户把手机摆放在中控台前端，显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息表明在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月已完成了2000万美元的A轮融资，投资者有UpfrontVentures，QualcommVentures和Formation8。这早已是他们8个月内的第二次融资。

　　智能化改建要警觉伪市场需求　　目前，全球有10亿辆车是不联网的，其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还正处于公里／小时快速增长的阶段，正处于供不应求的状态，而美国等发达国家基本早已饱和状态，供大于求。毫无疑问，在中国，未来的车联网和物联网是下一个极大的风口。

HUD也出了创业的热点。各路团队争相重新加入，有之前做到地图的，有做到硬件的，做到车联网的，也有之前在大型的主流汽车制造商工作的。获得了IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资的Car＋团队之前就是在本田北美总部工作。

　　目前市面上的HUD产品早已是花样繁多了，对于HUD产品，拒绝一定是简练、便利，无法大而全的所有信息都六边形表明在屏幕上面，这样不仅引人注目没法重点，反而给用户导致阻碍，被打乱他们的思维和操作者，减少风险。有所不同场景中的核心元素，比如行车车速、方向灯距离、剩下油量、前方交通状况是有适当的，但过多的表明一些与当前行车联系并不大的信息，如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息，反而不会影响驾驶员的操作者。

带给潜在风险和负面因素。　　很多HUD产品反对信息，但都是单任务，处置信息与导航系统智能二中选一。

但在Car＋创始人程瀚显然，目前国内的产品对这块了解有不少的误区或者伪市场需求，看上去很多矮小上或者酷炫的功能，只不过并无法协助用户解决问题实质性的问题，特别是在是以交互方面尤为引人注目：　　触摸屏交互：还包括查阅及触碰操作者。这种操作者的优点是操作者便利，需要已完成很多繁复的指令，但是用户来说，不管是中间的触屏还是手机，交互时投放相当大，在驾驶员过程中注意力必须集中于在触摸屏上。在驾驶员中每一次操作者都会减少潜在的风险。

　　手势交互：手势辨识虽然看上去十分炫酷，但是深度的用户调查表明，大多数用户的第一自由选择仍然是非常简单必要的接触式掌控方式。在交互中，手势掌控是一种低成本的操作者，因为不了准确的辨识动作，且很多动作有误导性，比如在地图上查阅目标地点，从上到下翻页和手滑到下面后，再行到顶部去翻页，机器很难辨识用户现实意图，这些潜在的操作者误差，不会让用户驾驶员过程中产生焦躁情绪和疲劳感，大大增加驾驶员风险。　　语音交互：目前为止，驾驶员过程中是一种比较较好的交互方式，但是汽车的噪音和外部噪音影响十分大。同时，语音掌控必须考虑到有所不同地方的方言，特别是在是在中国，地大物博，方言口音是很难容忍的一个障碍。

虽然科大讯飞等有了较为好的解决方案，但是还有待优化，今年年初网络上流传的缺失哥的视频就说明了这个问题。测试表明，在驾驶员过程中，80%的情况下GoogleNow和Siri的用于都是有效地的，20%的情况下不会过热。这个概率对用户的影响早已十分大了。

　　按钮、旋钮交互：这是汽车中运用得最基础也是最普遍的的交互方式。操作者非常简单、掌控单一，没瓦解用户原先的操作者习惯，自学成本低，同时准确程度很高。弊端就是可操作者的方式较为受限。

但在程瀚显然，交互最差的方式不是建构新的方式，而是在遵守用户原先的基础上展开改建和升级。以Car＋为事例，它将信息感应在司机视线前方，将外界环境和系统信息大自然融合一起，司机需要转换视线就可以取得所有行车和导航系统信息；同时反对加载智能手机通报，终端电话，需要语音操纵恢复短信，完全又便利的解决问题司机驾车用手机的痛点。在新版设计中，还不会重新加入疲惫警告和道路信息辨识功能，更加有效地的为用户强化驾驶员安全性。　　在安全性环节上，每一个细节都必须充份留意。

以用户常常中用的微信为事例。驾车用于微信沦为了很多人的习惯（尽管不是好习惯），为了确保用户在用于微信时不减少潜在风险，回应必需要有一系列信息检验和表明时间的机制确保，例如在较慢行经过程中，群消息和公众号信息不表明在HUD上，只表明单一人的单一信息，一旦车辆速度多达10公里/小时后，微信和短信信息将皆仍然表明，直到检测到车速再度减少。

本文来源：kaiyun.com-www.tonghualawyer.com