中国品牌二月志：奇瑞挤进TOP 3，仅一汽红旗实现正增长

（文/张钰翊）因受疫情打击，今年2月的中国车市跌至冰点。春节提前放假，疫情延后复工，无论是合资品牌还是自主品牌，都难逃下降的劫运。根据乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。

”凭据乘联会统计的数据，今年2月全国乘用车市场累计销量25.2万辆，同比下降78.5%。其中，中国品牌共售出新车11.8万辆，同比下降77.6%。值得一提的是，只管遭遇断崖式下滑，但中国品牌市场占有率仍增长9.7%至52.6%。在此冰封颓势之中，中国品牌间又会泛起怎样的较量？整体来看，吉祥依旧保持自主老年老的风范，领先大盘。

而当长城困中求变，将注意力转移到外洋市场之时，奇瑞突袭乐成，抢占了中国品牌第三名的席位。纵观TOP 15的中国品牌销量榜，上汽、广汽、比亚迪等品牌跌幅均凌驾50%，仅一汽红旗一家车企实现了正增长……吉祥连任第一，奇瑞实现逆袭凭据乘联会公布的数据，今年2月乘用车厂商的销量排行榜前三名依次为一汽-公共、上汽公共和吉祥汽车。也就是说，吉祥汽车再次打败上汽通用，强势入围前三甲。

详细来看，2月吉祥汽车单月销量2.12万辆，1-2月累计销量为13.3万辆，完玉成年目的的9%。而在此疫情加剧市场危机的情况下，吉祥仍旧保持领先，更证明晰品牌软硬实力兼具。除此之外，长安汽车也于克日公布了今年1-2月的总结果。

数据显示，长安系中国品牌销量总计12.4万辆，其中乘用车销量为9.4万辆，与吉祥拉开近4万辆差距。虽然同以往相比存在不小的下滑幅度，但就当下的局势而言已经是很是不错的体现。

值得一提的是，原本吉祥、长城、长牢固固的铁山角巨头今年2月被奇瑞汽车突袭乐成。只管奇瑞汽车海内销量跌至7099辆，同比下滑80%，但由于2月外洋车市需求量走高，奇瑞实现出口销量达8419辆，首次逾越海内市场销量，实现同比增长39.9%。因此，奇瑞扳回一局，乐成挤进中国品牌TOP 3。而长城汽车则以两位数的微弱差距屈居第四位。

今年2月，长城汽车的产销量基本持平，均超1万辆。1-2月，长城汽车的总产销量划分到达8.7万辆和9万辆，同比划分下降52.2%和50.1%。总体来看，2月长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌均都泛起了较大幅度的下滑，但在出口方面保住了以往的水准，到达3003辆，同比微增2.04%，占整体销量近三成左右。

一汽红旗成唯一正增长品牌今年2月，仅以上四家车企实现了5位数的销量。由此来看，整个车市都步入“至暗时刻”。

但即即是在一片萧索之中，仍有希望孕育。在合资品牌都难以逃脱的下滑魔爪中，仅有一家中国车企在此时实现逆天改命，那就是一汽红旗。

今年2月，红旗汽车整车销量达3752辆，同比增长32.5%，实现了无论是中国品牌还是合资品牌都绝无仅有的增势。事实上，如果加上今年1月的销量，红旗的增长更是“无法无天”，今年前2月，红旗累计销量1.64万辆，同比增长103.8%。只管基数较小，但红旗却在如此情况下实现了团结资品牌都望尘莫及的增长，由此可见，近年来红旗推出的创新品牌战略卓有成效，无论是产物设计还是订价计谋，都受到了宽大消费者的喜爱。

随着今年陆续推出更多新车型，想必红旗还将为行业带来更大的惊喜。比亚迪、江淮、上汽等多数车企降幅凌驾一半3月初，比亚迪公布了2月销量快报。数据显示，比亚迪2月销量骤降至5501辆，同比下滑79.5%。

值得一提的是，车市情况越发低迷，比亚迪的燃油车型似乎越受接待。今年2月，比亚迪燃油车仅下滑25%，甚至燃油SUV车型实现了30%的增长。可是，比亚迪的纯电车型和插电混动车型销量拉了品牌后腿，特别是插混车型，降幅凌驾96%。

凭据江淮汽车公布的产销快报，江淮乘用车也没能躲过销量减半的运气。数据显示，江淮乘用车板块2020年2月大幅下降56.59%，仅销售4441辆，SUV、MPV、轿车均泛起大幅下滑。

特别是SUV车型销量下滑凌驾64%，仅2100余辆。除此之外，被看好的中国品牌销量TOP 15企业中，降幅凌驾一半的另有上汽和广汽两家老牌车企。

先来说说上汽乘用车，今年2月销量达7967辆，同比下滑80%。不外，值得一提的是，2月上汽乘用车的销量反超团体内部的合资品牌上汽通用，同时出口业务大增，特别是上汽名爵前2月外洋销量凌驾2.5万辆，同比增长150%。

固然，同样跌幅较大的另有广汽传祺，今年2月销量仅5678辆，同比下滑72.08%。“2月零售受疫情因素影响庞大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部门经销店2月前三周的零售销量基本为零。”乘联会秘书长崔东树分析表现。

同样产销近乎于零，但情况有别众所周知，由于东风汽车团体位于湖北武汉，身处最为严重的疫区，至今还未实现大面积复工。因此，今年2月东风汽车产销受损严重，堪称所有车企之最。凭据东风汽车宣布的数据显示，今年2月团体总销量为1629辆，同比下降73.33%。但事实上，2月的销量都来自东风商用车，旗下乘用车产销量基本全部为零。

不外，随着疫情逐步被控制，东风启辰、东风风神等品牌都将有序开始复工，届时产销量将实现大幅提升。不约而同的是，海马汽车虽未处疫区，但产销量同样近乎为零。

看来，只管海马汽车实验了一系列上门试驾、直播卖车的新营销方式，但效果并不大。数据显示，海马汽车2月产量为零，销量仅134辆，同比下滑91.7%。1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.3%。

事实上，和海马汽车运气相似的中国品牌不在少数，诸如猎豹、华泰、力帆和众泰等等车企在去年就被团体爆出破产听说。车友头条在查阅相关数据后发现，几家车企的2月销量现在还未宣布。不外，参考海马的情况也能对他们的逆境略知一二。

看法：今年2月，所有的品牌都难逃下滑的大趋势，但其中的小趋势也值得业内关注。例如，红旗为什么能够逆势上涨？这值得其他品牌深究和学习。此外，多家头部车企坚持既有出海计划，例如，奇瑞首次出口量高于海内销量，长城汽车正式进军印度和泰国市场等等，也成为它们此次抵御疫情风险的王牌。不外，随着外洋疫情的伸张，现在西欧地域等多个国家宣布封国，因此过渡依赖出口的品牌也应实时调整战略，以防外洋业务受到打击。

有句老话说，只要熬过低谷，再走都是上坡路。“2月份已经触底了，3月份肯定会有所回升。

”中汽协副总工程师许海东表现，随着逐步企业复工复产，3月前两周的销量数据已有显着回升。不外，中汽协副秘书长陈士华依然认为，特殊时期不能拿单月市场数据判断以后的趋势，自主品牌不能盲目乐观，以后市场竞争加剧，自主品牌的压力仍远大于外资品牌。

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